万州区比亚迪元新能源汽车分期付款


ʱ䣺2019-06-19

  比亚迪e1采用了点状封闭式前格栅造型,搭配两侧双圆形大灯组,让该车看上去更加时尚。值得一提的是,该车中央BYD标识以蓝色和白色进行渲染,辨识度较高。比亚迪e1整体内饰造型非常简洁,采用了双色配色。10.1英寸的可旋转液晶屏幕已经成为比亚迪的标志性设计元素,搭载的比亚迪DiLink系统为智能出行提供服务。简单来说,全新e平台是比亚迪打造的纯电产品新技术平台。首先,在三电系统布局方面,其动力电池组被布置在两轴之间的底板下方,驱动电机则按需在前后轴自由搭载,大大减少了其对车内空间的侵占。而且该布局不仅使车辆重心更低、动力传递更高效,而且实现了前后轴荷的理想化分配,提升了车辆的操控性。一条较粗的镀铬饰条连接两侧大灯组,并延伸至灯眉处,形成贯穿式风格。两侧雾灯区设计有竖状导风槽,给其增添一定的运动气息。

  e1拥有单色、Bi-color双色车身,多样设计选择,更加彰显个性。e1的10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad搭载比亚迪DiLink智能网联系统,通过手机+车机无线切换的模式,实现手机生态与PAD生态无缝融合,还可通过第三方APP实现自由调取车内外多个摄像头影像,让爱车随时随地尽在掌握。整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化,智能配置领先竞品整整一代。其次,通过e平台的“33111”核心技术我们看到,比亚迪非常注重核心部件的集成化。对电机、电控与减速器,以及高压充配电系统中的DC-DC、充电器(OBC)和配电箱等,都分别实施了一体化设计与布局,让系统的整体效率与可靠性都得到了提升。车头还是圆圆的可爱样子,车身侧面却是线条感和立体感十足。前后的轮眉线条像小波浪微微隆起,腰线也是略略凸起,饱满圆润的效果马上就出来了。

  比亚迪S2依然采用Dragon Face龙颜设计风格,双腔镜的大灯组设计非常犀利,并采用LED灯带包围,罗曼星阵前格栅增加了层次感。此外,两侧大灯由贯穿的镀铬装饰条相连,突出宽大的视觉效果。比亚迪S2的侧身采用了二根平行的双腰线,整体流畅,一条从车头延伸,一条从车尾延伸,给人不错的视觉感受,并且新车采用当下比较流行的悬浮式车顶设计,符合年轻人的定位。尾部设计与元EV有所不同,六开奖现场报码本港台,并没有采用背挂式轮胎,而尾灯采用的是回旋镖式,非常具有辨识度,黑色的后保险杠被镀铬装饰贯穿提升了整车的运动感。那么,这款车开起来的感受又如何呢?罗曼星阵式前格栅,不只降低风阻,还能增加续航,让你拥有更优用车体验

  外观上,比亚迪S2和现款比亚迪元EV车型的设计风格类似,典型的“Dragon Face”设计语言贯穿于全车的每一个细节,前脸处该车采用了点阵式镀铬中网,搭配两侧狭长的“龙眼”大灯,显得非常炯炯有神。此外,选悬挂于前格栅上方边缘的是蓝色“BYD”车标,而比亚迪元EV车型则是悬挂了王朝系列经典的汉字标识。尽管比亚迪e1的定位是一款城市通勤用车,但它在动力上的配备依旧十分“犀利”。更短的前后悬让电池布局更加自由,天生电动优势,用更好的姿态迎接新的挑战。

  对于A00这个级别的小车来说,大家其实更关注它的续航里程,因为以往这类小车的续航能力都不算长,比亚迪e1在这方面可以说很大程度上解决了大家的焦虑:比亚迪e1搭载了容量为32.2kWh的电池,纯电最大续航里程为305km,据厂商宣称,常温状态下使用直流快充1.5h即可充满,电量从30%充电到80%只需半小时,充电12分钟最多可以行驶100公里。比亚迪e平台将核心零部件系统集成化,最大限度降低系统能耗,缩小硬件体积,同时提升产品性能,诞生于e平台的e1,搭载电机的最大功率45kW,最大扭矩110Nm,动力电池能量高至34kW/h,最高车速102km/h,动力总成最高效率90%。据官方计算,e1每公里能耗低至5分钱。寻找夏天的美好,可能是一本书,一份冰淇淋,或者是你家街角的一家小店,所有生活的细节构成这一切,实在别有一番美感。

  在动力系统上,宋MAX采用了1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速器的动力组合,当然也就是宋上的那套动力系统。对于一台紧凑级MPV来说,113 kW(154 PS)和240 N·m的账面数据输出堪称充沛。但实际上这台宋MAX真的是MPV中的小钢炮吗——并不是。6速双离合无论是升降挡动作都十分平顺,但感觉升挡不太积极,给人一种变速箱在努力抹平涡轮在加速上不够线性的表现。在感官上,这台双离合像极了AT自动变速箱的作风。当发动机转速在超过1500 rpm,本以为在涡轮开始工作介入后,会有随之而来的窜动感,但线性平顺的加速表现,顿时令我对宋MAX的好感大增。从流畅顺滑的动力系统就能看出,宋MAX十分清楚自己作为家庭MPV车型的定位。同时,e1配备了比亚迪最新研发的三元电池,容量为32kWh,能量密度高达160Wh/kg,具备高容量和轻重量的特性,有效解决了电池重量大的难题。据了解,该款电池曾历经火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试,并配有车内高压系统多重断电保护功能,进一步提升了安全性。但e1内部最吸引人眼球,也是会让消费者觉得最“划算”的部分,无疑是那块10.1英寸的可旋转大屏幕。

  比亚迪S2配备搭载了DiLink智能网联系统的10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad。这块屏幕简直是神一般的存在,它内置了8核的处理器,有着非常高的运行速度;可旋转设计让你非常方便的切换横屏和竖屏;DiLink智能网联系统也让车主能更方便地收到外界信息,或在远程控制车辆。我们都知道,在车上用手机是一件极其危险的违法行为,不管是设置导航还是播放歌曲,都会让你在驾车过程中分心。而比亚迪S2的echo智能语音交互系统完全能避免这种情况,你在开车时只要说你好,小迪!导航到XX地方,因为DiLink智能网联系统的存在,中央显示屏就能立即显示出你想要去的地方,且能出现实时路况信息,播放音乐也是同理。得益于全新e平台,比亚迪e1通过车身集成控制模块减少了整车线束,进一步减轻了车身重量;通过减少MCU及外围电路,在降低待机功耗、延长整车待机时间的同时,进一步降低了整车故障率,提升了品质。此外,还通过减少网络节点,在降低总线负载率的同时,进一步保证总线运行的稳定性。灵动飘逸,质感律动,平庸的外型不是我的脾气,潮流先锋由我定义。

  纯电动汽车是当今社会的新兴产物,也是未来汽车发展的趋势。年轻一代消费者的用车观念比长辈们有着长足的进步,他们对车辆的经济性更加在意,对新奇的智能化车载系统也更有兴趣,同时也对环境保护有着更强的责任心。比亚迪S2作为一款使用全新e平台技术打造的纯电动汽车,有着符合年轻人审美的时尚运动外观,同时拥有越级的智能化网联系统。比亚迪e1采用了旋钮式的档位设计,简单直观。如果旋转挡位键后又不想低头确认挡位的话,不妨观察面前液晶仪表的提示。同时e1还提供了“ECO”、“SPORT”及“雪地”三种动力模式。

  不仅如此,DiLink智能网联系统能让车主远程控制车辆设备或观察车辆信息。在这个炎热的大夏天,启动车辆前,如果你带着朋友坐进车内,必将受到抱怨。此时比亚迪S2的智能联网系统就起到了作用,车主只要在去停车场前,用手机APP开启车辆空调,进入车内必将受到表扬!另外,车主还可以用手机APP查询车辆的剩余续航等信息,让车辆动态时刻掌握在车主手中。踩下“电门后,车辆缓慢驶出了停车场。值得一提的是,比亚迪e1的油门调教更偏向于普通燃油车型,即便是首次驾驶的司机,在短暂的适应后便能够操控自如。如果不是5.9秒就能够实现0到50km/h加速度,我甚至会把它认为是一台普通的燃油车。e1的车身尺寸3465mmX1618mmX1500mm,轴距2340mm。采用4门5座的座椅空间设计,让车身空间得到最大的发挥。

  在NVH静谧性方面,我们给予了宋Pro很高的评价,在阻绝风噪、发动机噪音、路面传导噪音多方面这款车都有着出色的感官表现。为了有效验证这一点,我们将一块车门内饰板进行拆卸,可以看到门框四周有植绒材质,门板内侧有大面积的吸音材料进行覆盖,同时发动机舱内也有着完整的隔音措施,这些设计最终促成了宋Pro有着良好的车内静谧性表现。在城市道路环境下,比亚迪e1电机能够很好胜任行驶与提速的重任。在低速状态下我们几乎感觉不到“嗡嗡”的电流声。即便是在全力踏下油门踏板的瞬间,电机的噪声也很好得被抑制在可以承受的范围。座椅明显是根据电动汽车的需求重新设计的,宽厚的坐垫以及符合人体坐姿的靠背让车内的驾乘人员感到十分欣喜。一条较粗的镀铬饰条连接两侧大灯组,并延伸至灯眉处,形成贯穿式风格。两侧雾灯区设计有竖状导风槽,给其增添一定的运动气息。

  车侧线条动感流畅,溜背式的车尾也是当下最为流行的运动元素,车尾设计的干净利落,贯穿式的尾灯组也是非常时尚,搭配横贯车尾的镀铬装饰条明显提升了质感。尾部方面,设计非常饱满,贯穿尾部的灯带以及粗壮的镀铬饰条具有较高的识别度,同时也增加了尾部层次感。新车的长宽高为4675/1770/1500mm,轴距为2670mm。轮胎方面,新车将配备205/55 R16和205/50 R17两种规格的轮胎,并提供两种造型的轮毂供消费者选择。该车还提供不同的驾驶模式,最直观的就是油门的灵敏度反馈有所不同。在“sport”模式下,动力在加速后段的提升就没有低速时那么给力。当然,考虑到该车的定位,为了平衡续航里程也是可以理解的。NEDC续航305km、电池容量32.2kWh,补贴后售价区间为5.99-7.99万元,核心零部件基于比亚迪e平台打造

  电动汽车无操控,这几乎是一条法则。这也不怪别人,毕竟天生就比燃油车重几百公斤,操控无从谈起,奈何天生神力,也是步履蹒跚。这也导致纯电动车企“谈重色变”,避之不及,在减重方面可谓用遍浑身解数,可是成本和续航压力的限制下,往往无处发力,苦恼至及。处在这个硝烟弥漫的纯电动汽车市场,你是想做一个追随者,还是推翻所有规则,做一个颠覆者?比亚迪e2坚定的选择了后者。当进入弯道,由于纯电动汽车的特殊性,我们需要注意油门的控制,可以适当松开油门滑出弯道。同时,比亚迪为e1搭载了C-EPS电动助力式转向系统,为车辆带来精准迅速的转向能力的同时,实现不同车速及工况下舒适的转向手感。该系统具备的主动回正功能,进一步提升驾驶了乐趣。一条较粗的镀铬饰条连接两侧大灯组,并延伸至灯眉处,形成贯穿式风格。两侧雾灯区设计有竖状导风槽,给其增添一定的运动气息。

  比亚迪 e2这款新车基于比亚迪 e平台,是e系列中的第二款车型。它也是比亚迪的第一款交叉式轿跑车SUV。 e2定位是一款入门级紧凑型掀背车,可以通向人们,但这并不意味着它是一款便宜的车型。接下来,让我们解释一下比亚迪 e2的模型。e2定位是一款小型跨界轿跑SUV,车身尺寸为4240mm*1760mm*1530mm,轴距为2610mm,综合工况续航里程为305KM。虽然e1的悬架依旧采用前麦弗逊后扭力梁的设计,但是在e平台三电结构优化的加持下,比亚迪e1不管是面对城市道路还是颠簸路面,都能够适时将细碎的颠簸感转化为较为松软的起伏。即便是经过减速带车身并没有松散的感觉,短暂的颠簸感并没有为车内人员带来任何不适。一款A00级的小车能够将舒适度提升到如此水平,确实难能可贵。e2的车身尺寸是标准的小型车尺寸 长4米24 ,轴距是2米61 属于小型车里比较大的

  作为比亚迪e系列的首款车型,这款比亚迪e1属于A00级小型电动车,别TA看个头小,综合续航却达到了305km,绝对算得上短小精悍。官方表示,这款车日常上下班可以“充电一次通勤十天”,尽管这样的说法过于夸张,但拿来上下班代步用,充一次电通勤三天肯定是绰绰有余,而且每公里算下来也只要5分钱,相当省钱了。随着车载智能互联系统的逐步普及,消费者对于人机互联的要求也越来越高,在这方面,比亚迪为e1配备了强大的DiLink智能网联系统。外观及内饰设计时尚简约,并搭载比亚迪e平台核心三电一芯技术的e1无疑将成为大家不容错过的入门级纯电出行新选择。

  在动力系统上,宋MAX采用了1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速器的动力组合,当然也就是宋上的那套动力系统。对于一台紧凑级MPV来说,113 kW(154 PS)和240 N·m的账面数据输出堪称充沛。但实际上这台宋MAX真的是MPV中的小钢炮吗——并不是。6速双离合无论是升降挡动作都十分平顺,但感觉升挡不太积极,给人一种变速箱在努力抹平涡轮在加速上不够线性的表现。在感官上,这台双离合像极了AT自动变速箱的作风。当发动机转速在超过1500 rpm,本以为在涡轮开始工作介入后,会有随之而来的窜动感,但线性平顺的加速表现,顿时令我对宋MAX的好感大增。从流畅顺滑的动力系统就能看出,宋MAX十分清楚自己作为家庭MPV车型的定位。该系统内嵌在10.1英寸全液晶可旋转中控PAD内,可实现横屏与竖屏两种状态。用户可以通过手机加车机切换的模式,实现手机生态与PAD生态无缝融合。同时,车内还搭载了实时导航、在线音乐等丰富的app,用户只需要轻触屏幕就能够实现软件的应用。同时,整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化,避免了无法更新被淘汰的窘境。e1在空间的利用上也非常细致。4个车门、中控台等位置均设计了充裕的储物空间,完全可以满足日常的使用需求。

  宋DM有对电池最低百分比设置的功能,当电池剩余电量低于这个数值的时候,车辆会自动通过汽油发动机发电为电池充电,能够保证电量始终保持在一定百分比上。这个数值想设置多少,完全看你自己的喜好。当然,还有一项很酷的技能。比亚迪宋DM的电池不仅可以提供动力,还可以当做一个小的移动发电机,比如在野外吃个电火锅、深山露营什么的,想想都觉得炫酷吧?同时,车内的DiLink智能网联系统还可通过第三方APP实现自由调取车内外多个摄像头影像,进一步提升了行车的安全性。而车载网络平台云服务还能够实现诸如车辆定位、隔空解锁、预约开启空调、监控能耗、寻找电桩等智能操作,将人、车、生活进行更紧密舒适的衔接,进一步为用户提供了便捷的车载功能,这在同级竞品中是见不到的。e1的外观和内饰都采用了非常时尚的撞色设计。与双色车身匹配的有桔色座椅缝线等细节,整体视觉效果提升明显。


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